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一个大窝囊废养了两只小窝囊废

肖战是去拍戏了不是去和亲了

20251110

以西安咸阳机场为例，扩ʕ·͡ˑ·ཻʔ建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸ง ง阳机场去年旅客吞吐量.˗ˏˋ♡ˎˊ˗排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西ง ง安与乌鲁木齐距离非常远，两°꒰'ꀾ'꒱°个枢纽生态位截然不同。”

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，,,,งง คค;因/****/起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次ʕ·͡ˑ·ཻʔ，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量งง คค2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年°꒰'ꀾ'꒱°GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，ʕ·͡ˑ·ཻʔ民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更งง คค多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木· ᴥ ·图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很/****/便利。加上西安产业发达，又是· ᴥ ·旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢˙ϖ˙纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，ง ง偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图''''''成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的· ᴥ ·航空枢纽。

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